11月2日碳酸锂最新价格消息？

锂价下跌对新能源车的三大影响

1、其中，电池是新能源汽车的心脏，对续航里程起决定性作用。碳酸锂价格下跌，一方面减轻了电池企业的经营压力，使之心无旁骛地在产能建设、技术研发、降低电池产品碳足迹方面加大投入，为进一步增强“心脏”功能打下基础；另一方面，原料价格下行进一步释放了储能业务市场潜力，为新能源车平稳发展补上关键一环。

2、然而，随着新能源汽车国家补贴的退坡和油车市场的竞争，新能源汽车市场需求增速放缓，导致碳酸锂价格快速下跌。 锂电池产能出现过剩，导致价格和利润下降，账期延长等问题。多家锂矿上市公司在2025年的利润出现下滑。 碳酸锂价格的下跌对电动汽车市场产生了积极影响，使得电动汽车价格更加亲民。

3、碳酸锂价格下跌，新能源汽车销量放缓，储能系统成本降低，经济性提升。系统集成业务面临挑战，毛利率承压。企业可能面临市场整合，探索海外市场以提高利润率。储能市场格局发生变化，更多经济驱动型项目涌现，企业需创新以打造竞争优势。

4、因此，碳酸锂价格下降的迹象将从源头上降低换电成本，于车企而言可以很好地解决其盈利问题。蔚来汽车董事长李斌称，碳酸锂价格每变动10万元/吨，会影响蔚来汽车约2个点的毛利率，若降到十几万元每吨的水平，就可以释放8个点的毛利率；于消费者而言，换电成本的降低也将进一步**大家购买新能源汽车。

5、供应不足时，可能导致生产线停工待料；供应过剩又可能造成库存积压，占用资金。此外，还会影响企业战略布局。企业可能重新评估新能源汽车发展战略，考虑寻找替代材料或优化供应链，以降低碳酸锂期货限额调整带来的风险。 成本控制方面，碳酸锂期货限额调整后，价格波动成为整车企业成本控制的一大挑战。

6、锂价格的下降与市场预期的变化密切相关。在双碳政策的推动下，新能源汽车制造红利显现，新能源车的高增长弥补了燃油车的销量下降损失，提振了整体汽车市场。但今年市场机构和投资者对于全球新能源汽车标杆特斯拉的增长放缓产生了担忧，不看好全球新能源汽车的持续高增长，从而带动了上游原料价格的下降。

首轮“价格战”后,特斯拉、比亚迪成焦点,下游配套有支撑?

1、当对手们在首轮价格战身心疲倦时，也给比亚迪创造了一个最佳机会。因此，比亚迪此时降价，恰到好处。而如果要问“比亚迪为何没有全系降价呢？”在《车壹圈》看来，比亚迪还没有到全系降价的时候，等到其它品牌两败俱伤时，才是比亚迪最后亮大招的时候了。

2、但结果如何？可以看到，特斯拉的价格战起到了很大的作用，尽管只有两款国产车型，其中一款Model Y就拿到了车型销量冠军，一款车的销量比一家新势力车企的销量还多。更可怕的是，从马斯克的表态来看，特斯拉接下来的技术革新，将还有更大的成本下降空间。

3、可以预见的是，未来超级e平台推出一段时间，研发成本摊平之后，比亚迪也会将这套技术进行下放。10多万元也许能买到一台充电5分钟，续航400公里的车，届时市场恐怕又将卷入新的“价格战”。大咖总结 比亚迪的 “兆瓦闪充” 技术已经成为行业焦点。

2025,锂价见顶?

1、综上所述，2025年锂价见顶的可能性较大，但具体价格走势还需根据市场供需变化、产能扩张情况以及其他相关因素进一步观察和分析。

2、五矿证券预计2025年底锂价底部可能在40万元/吨左右，而东证期货分析师则认为价格回调将持续到2025年。尽管存在不同观点，但普遍看法是2025年锂价将进入下行周期，且底部可能在40万元/吨附近。锂价周期性规律将持续，但上行和下行的小周期仍然存在，市场预期2025-2025年将面临单边下行。

3、多家机构预测2025年碳酸锂价格中枢在7 - 9万元/吨，下半年可能出现阶段性供给紧张，价格中枢有望上移。

4、从去年11月价格见顶60万元/吨，到今年4月3日，电池级碳酸锂跌均价报225万元/吨，短短4个月，碳酸锂价格已较最高位跌超「腰斩」。综合各种因素，碳酸锂在动力电池总成本中占比10-15%。这也意味着，理想现阶段切入纯电，大电池的成本有望较锂价高位时期大幅缩减。

5、也就是说， 2022 年公司业绩高增长，但 2025 年可能将进入低增长！而且，这个“价”的下跌，可能会超出市场预期。1 月 12 日，根据上海钢联发布的数据，电池级碳酸锂跌 2000 元 / 吨，均价报 405 万元 / 吨；氢氧化锂跌 3500 元 -4000 元 / 吨。

别闹了,比亚迪“被迫”降价?

1、比亚迪此次价格下调主要针对的是王朝系列车型，其中老款车型的优惠幅度在1万元以上，比如2021款汉EV下调了2万元，2021款秦EV降价5万元，而部分热门现款车型也有6000至8000元的优惠。上海与深圳地区也均有不同程度的降价，但调价力度最高在万元上下。

2、比亚迪这种常压油箱+定期启动发动机的解决方案，明显更合理、更安全、更环保、更经济。 车叔总结 说到底，长城举报比亚迪的问题到现在已经有点本末倒置了。这件事的根源在于，比亚迪的两款车型能不能满足蒸发排放法规标准。高压油箱、常压油箱，并不是问题的关键。

碳酸锂跌破40万元/吨,电动车大降价的时候到了?

根据上海钢联3月2日发布的数据显示，电池级碳酸锂目前的均价报325万元/吨。从去年11月碳酸锂价格飙涨到60万元/吨至今，仅仅只过去了三个月时间，碳酸锂价格的跌幅已经超过了30%。去年所有人还在抱怨碳酸锂价格的疯涨，导致电池成本不断上升。因此而延伸出来的“车企打工论”一度在网络上引起热议。

摩根士丹利曾预测，2025年上半年碳酸锂的价格为75万美元/吨(约合人民币48万元/吨)，下半年价格将下跌35%至75万美元/吨(约合人民币34万元/吨)。

然而进入2025后风向大转，据上海钢联的数据显示，碳酸锂报价40万元/吨，较2月14日下跌0万元/吨，较月初的40万元/吨下跌8%。预计下半年有望跌至35-40万元/吨。

从客观角度来说，特斯拉这轮涨价的确是逆风操作。从去年年底开始，电池级碳酸锂的价格已经开始下跌，进入3月份以来价格更是直线下滑，截止4月下旬电池级碳酸锂的价格已经跌破20万元/吨的心理关口，市场一片恐慌。

就是，在磷酸铁锂电池的价格大幅度降价的时候，市场为了跟住新能源头部玩家的价格下探，大部分品牌都开始跟进降价的时候。理想的不降价，就显得有些“不合群”。而且，今年以来，电池原材料成本开始下跌。

碳酸锂价格暴跌,解决了最大顾虑,电车“降价潮”要来了?

因此，碳酸锂价格下降的迹象将从源头上降低换电成本，于车企而言可以很好地解决其盈利问题。蔚来汽车董事长李斌称，碳酸锂价格每变动10万元/吨，会影响蔚来汽车约2个点的毛利率，若降到十几万元每吨的水平，就可以释放8个点的毛利率；于消费者而言，换电成本的降低也将进一步**大家购买新能源汽车。

但随着电池级碳酸锂、工业级碳酸锂、氢氧化锂、镍豆等锂电材料的报价不断走低，叠加3月份国内乘用车市场零售量同比持平的情况，许多新能源车型便开始未雨绸缪，率先进行降价。

从公告内容来看，降价原因直指原材料价格回调。据上海有色网数据，4月12日，碳酸锂（95%电池级/国产）跌2000元报18万元/吨，创逾1年新低，连跌52日。业内人士向红星资本局指出，电池级碳酸锂等原材料价格大幅下跌，为新能源车企降价提供了成本空间。燃油车、特斯拉降价的可能使行业承压。

随着2021年之后新能源车在中国车市以意料之外的速度崛起，车企对动力电池极速扩大，动力电池相关企业们，如宁德时代、欣旺达亿、天津力神等分别投资了百亿级动力电池项目，对碳酸锂的需求达到了一个新高度，直接带动了锂价的上涨。